Helyettesítő jármű A mai nap arra lettünk figyelmesek hogy az V56 viszonylaton megjelent egy igen " leharcolt " ICS (nem KCSV). Vélhetőleg az itt közlekedő CAF meghibásodott és ezért került ide ez a jármű. Persze ha más lehetősség nincs akkor a " leharcolt ICS " akár közlekedhetne mondjuk a V47-es viszonylaton. De V56 egy hegyi viszonylat. Ide küldeni egy ilyen állapotú járművet álláspontunk szerint felelőtlenség. kendi zsolt

Egy nagyon furcsa eset Hónapokkal ezelőtt az egyik aktivistánk belefutott egy finoman szólva nagyon furcsa esetbe. Valaki akit azóta sem tudtunk azonosítani egy BKK alvállalkozó-járművön azt kifogásolta hogy aktivistánk megsérti az utazási szabályokat mert eszik a járművön. Ez persze nem felelt meg a valóságnak, és mindezt a jármű két kamerája is látta. Miután ezt aktivistánk bár meglepetten de kulturált módon elmagyarázta a valaki nyomdafestéket nem tűrő szavakkal otthagyta őt. Az igazi probléma az volt, hogy a valaki nyakában volt egy azonosító tábla csak éppen a hátával felfelé. Így csak egy üres szürke műanyag felületet lehetett látni. Mivel mi sem tudtuk hogy az utassal szemben intézkedő BKK alvállalkozónak miként kell igazolnia magát ezért annyiban hagytuk az ügyet. Emellett természetesen feltettük a kérdést az igazolás módjáról a BKK-nak és az összes alvállalkozójának. Viszont a válasz minket is meglepett. Ugyanis az igazolás módjára egyszerűen nincs eljárás. Így a válasz csak annyi volt: " A vezetőállásban ülő személy a gépjárművezető. " Persze mi van ha a vezetőállásban nem az alvállalkozó embere ül hanem valaki aki ellopta a járművet? A tárgy esetben pedig az intézkedés az utasokkal telt jármű hátuljában történt ahonnan a vezetőállást egyszerűen nem lehet látni. Tehát valójában nincs szabály az utassal szemben intézkedő BKK alvállalkozó igazolás-módjára!? Ez azért is aggályos mert a buszvezető védett személy. Tehát a vele szemben esetleg jogosan fellépő utas nem is tudhatja ezt. Éppen ezért nyomatékosan javasoljuk hogy a BKK dolgozzon ki az alvállalkozók számára olyan szabályt amely segítségével intézkedés esetén megtörténhet a jogilag is elfogadható igazolás és/vagy azonosítás. kendi zsolt

Fogaskerekű meghosszabbítása Most hogy új állami vezetés van a MÁV felett hirtelen megnyílt a lehetősség egy megegyezésre amely az utasok és a környezetvédelem érdekét szolgálná. " Szinte hetente sétálunk el a Gyermekvasút nyomvonala mellett. Azonban továbbra sem értjük miért nem lehet a Fogaskerekűt meghosszabbítani annak nyomvonalán egy-két vagy akár több megállóval. A műszaki megoldást már többször leírtuk. Ez egyszerű és relatíve olcsó. Itt kizárólag az irigységre mint okra tudunk gondolni. Emlékszünk még, hogy Budapest főpolgármestere megpróbált tárgyalni erről a MÁV illetékeseivel, de ők kategorikusan elzárkóztak ettől. Így pillanatnyilag egy környezetbarát tömegközlekedési megoldás megvalósítása előtt tornyosul akadály (dízel buszok kiváltása a Normafánál), ami valószínűleg senkinek sem jó. " kendi zsolt

HÉV szerelvények megújítása Örömmel hallottuk hogy ismét terítékre került a HÉV szerelvények cseréje. Ennek természetesen örülünk. Azonban ismét felhívnánk a figyelmet a Ráckevei HÉVre. Ez nagy forgalmú szakaszán teljesen párhuzamos a most felújított nagyvasúttal (150a vonal). Így teljesen értelmetlen két teljesen párhuzamos kötöttpályás szolgáltatás fenntartani. Javaslatunk szerint " Éppen ezért mi a V2 kihosszabbítását gyorsvillamosként láttuk értelmes megoldásnak az RHÉV vágányain Pesterzsébetig (Soroksárig). Az RHÉV Dunaharaszti átkötéssel nagyvasúttá alakítható. Így megszűnne a Vágóhíd - Dunaharaszti nagyvasút és helyi érdekű vasút pazarló párhuzamosság. Ezen túl pedig lényegesen javulna az RHÉV kiszolgálás. Plusz és persze így egy zártpályás akár metró értékű járat közlekedhetne Pesterzsébet és Soroksár kiszolgálására M1 és M2 és M4 (és M3) kapcsolattal. " Ezzel összefüggésben vagy éppen ettől függetlenül elengedhetetlenül szükséges lenne a körvasút Népliget megállójának létrehozása. Ezzel átszállási kapcsolat jönne létre a vasút és az M3, V1, V3, távolsági buszok irányba. Ha már itt tartunk továbbra sem értjük mit keres a Kőbánya-felső vm. a több mint egy évszázados helyén? Ugyanis egy kilométerrel arrébb számtalan busz és villamos helyi járat átszállási lehetősség lenne (Élessarok). Nyilvánvalóan minden értelmes megfontolás a vm. eltolását kívánná meg. És ha már itt tartunk azt sem igazán értjük miért nem épült a Nagy Kínai Vasút keretében legalább a Pesterzsébet vm. platformját összekötő út vagy netalán aluljáró amely összekötné a 400m távolságra lévő nagy forgalmú tömegközlekedési csomóponttal. kendi zsolt

Épül a híd Örömmel tapasztaltuk hogy gőzerővel épül a körvasút Vágóhídnál a Soroksári út felett telepítendő híd. Ugye ezt nem tudták ideszállítani hanem az út keleti oldalán építik fel. Most a harmadik szegmensnél tartanak. kendi zsolt

CAF gondok Egyre több három csúszóvázas (öt modulos) CAF esetében tapasztaljuk azt ,hogy a középső csúszóváz abroncsai " kockásodnak " . Elméletünk szerint ennek oka hogy valamilyen okból lejtmenetben a középső és a két szélcső csúszóváz vezérlése szétcsúszik. Nevezetesen a középső csúszóváz már állóra fékez amikor a két szélső még hagyja a járművet gurulni. Ez egyébként az utastérben " rángatás " formában is tapasztalható. Így egyszerűen magyarázható a probléma. Ennek érdemes lenne utánanézni, mert később ezt már csak sokkal magasabb költséggel lehet majd javítani. kendi zsolt

Elektromos tájékoztatótáblák Örömmel láttuk hogy a Boráros téren a villamosmegállóban az elektromos tájékoztatótáblát dupla méretre bővítették. Így végre elfér rajta buszok és villamosok listája. Mostmár csak ugyanezt a Vágóhíd megállóban kellene megtenni. Itt ugyanis a kis méretű változó tartalmú táblán később jelenik meg a vonatkozó kiírás minthogy a jármű megérkezik. kendi zsolt

Elektromos BYD buszok Valamiféle ismeretlen esemény nyomán tömegesen jelnetek meg a BKK területén a BYD elektromos buszai. Így lett szerencsénk az egyiket megutazni méghozzá hegyi járaton. Az itt szerzett tapasztalatokat tesszük most közzé. Elsőnek a hallomásból szerzett adatok: B12 és B19 modellek járatosak nálunk. Egy nap kb. 250kmh egyetlen törléssel. Akkumulátor részben az utastér alatt is. Ezekben a modellekben az akkumulátorokat úgy helyezték el hogy alacsonyan legyen a súlypontja. Nincs sebességváltójuk. Visszatáplálásos töltés. Kamerás tükör navigációs segítséggel. Holttér-figyelő és riasztó. Emelkedőn induláshoz van egy elindulást segítő rendszer. Dízeles rásegítő fűtés. Amit tapasztaltunk: A típus méretét tekintve utas szempontból kényelmes. Viszont talán éppen ezért a keskenyebb utakon vezetés szempontjából oda kell rá figyelni. Rugózása lehetne egy kicsit kifinomultabb tekintve a budapesti utak állapotát. A járműtípus gyorsítási karakterisztikáját jól kontrollálják. Ennek oka valószínűleg az akkumulátor élettartamának növelése. Persze nem mellesleg ez kényelmes utazást tesz lehetővé az (álló) utasok számára. Ez az amit hiányoltunk a Trolino esetében (akkus üzem). Ráadásul hegymenetben álló helyzetből meglepően jól indul (minden kényelmetlen rántás vagy átmenet nélkül). Sajnos ez a lassítási karakterisztikáról már nem mondható el. Úgy néz ki, hogy első lépcsőben egy enyhe elektromos fékezés valósul meg, majd erre kap rá a mechanikus fék kemény átmenettel. Ez viszont már közel nem utasbarát. Ezt a Trolino jobban megoldotta. A jármű kívülről és belülről is csendes. Ez dicséretes. Ehhez azonban rögtön egy probléma társul. A relatíve hangos " ajtó záródik " hangjelzés a csendes belső- és esetenként külső környezetben igen zavaró. Az igazat megvallva erre az egyetlen jó megoldás egy kb. 1000 Forintos elektronika lenne amely figyeli a környezet zaját és ennek megfelelően állítja a jelzés hangerejét. A másik tapasztalt gond, hogy a csendes belső utastérben néhány ablaküveg? karosszéria-elem? a zökkenőknél hangosan megreccsen. Ez szintén zavaró. Belső világítása megfelelő. Ami felett nem tudunk elsiklani, hogy vészvillogó esetén a külső jelzőlámpákat mechanikus relé kapcsolja. Mivel több végállomás esetén a vezető helyesen kirakja a vészvillogót (jelezve hogy kerülj ki) ezért valószínűleg ezek gyorsan el fognak használódni. Nyilvánvalóan a gyártó ilyen alkalmazásukra nem gondolt. Itt célszerűbb lett volna elektronikus kapcsolóreléket alkalmazni. Időközben megjelent a jármű háromtengelyes (csuklós) változata is. Úgy látjuk hogy ez kinézetre kissé kevésbé került kidolgozásra. Így az előző (199x) MAN járművekhez hasonlít. És itt eljutottunk egy fontos de ismeretlen eszközhöz vagy technológiához. A jármű kormányoszlopának jobb oldalán van egy kar amit automata váltó felülíró kezelőszervnek vélnénk. Csakhogy ennek a sorozatnak deklaráltan nincs váltója. Az egyetlen specifikáció szerinti eszköz az " elindulást segítő rendszer " nevet viseli. Viszont bármi is ez körülbelül úgy működik mint egy háromfokozatú váltó (városi és elővárosi fokozat),. Amiért szóba került az hogy úgy érezzük a hegyi üzemben (pl. Budapest, Bécs) hiányzik egy fokozat. A meredekebb hegyi szakaszokon üres járművel is érezhető hogy elfogy a hajtónyomaték. Ugye ne felejtsük el hogy utasokkal telve a jármű súlya akár négyszeresére is emelkedhet. Ilyenkor hiányzik egy hegyi fokozat. Ezen felül a járműnek a műszerfalon van egy olyan kijelzése amely az energiafelhasználást jeleníti meg valósidőben. Ez - mivel elektromos buszról beszélünk - ha negatív értéket jelenít meg akkor visszatáplálást és töltést jelent. Így a műszer kiváló lehetőséget nyújt arra, hogy segítsen a vezetőnek kialakítani a leginkább energiahatékony vezetési stílust. Ugye például sokkal energiahatékonyabb ha mechanikus fékezés helyett elektromost használ (már ha lehet), és ezáltal visszaölti a jármű hajtóenergiáját. Ezen felül ugyanezen célból szívesen látnánk ilyen műszert a robbanómotoros járműveknél. Aki emlékszik még rá, szakirányú konferencián kiderült hogy a Szlovák közlekedési vállalat csak vezetési stílus oktatással 15-20 százalékos megtakarítást tudott elérni. Továbbá megjegyzendő hogy az agymotoros kialakítás előny lehet, ugyanis a hajtott kereket szabadon lehet áthelyezni. Itt természetesen az erőátvitel gyakorlatilag egy " elektromos kábel " . A bebicskázó Citrario-t figyelembe véve ez egy komoly lehetőség. Természetesen itt elvileg az összkerékhajtást is meg lehet valósítani, ami téli csúszós utakon szintén lényeges előny lehet. Persze ezt a paraméterét sem ismerjük a vásárolt járműveknek. A fűtésről, klímáról és a szellőzésről a teszt időpontja miatt nem tudunk nyilatkozni. És ismét csak hangsúlyoznánk: ennek a járműtípusnak a legfontosabb paraméterét a töltés - használati arányt nem ismerjük, így nem tudjuk mennyit kell állnia ahhoz hogy kiszolgálja az utasokat. Enélkül pedig nem igazán ítélhető meg az értéke, így nem tudunk véleményt alkotni. A hírek szerint egy egész napot simán végigvisz egyetlen töltéssel. Az új töltési rendszere pedig állítólag 15 perces töltési időt nyújt (akkumulátor élettartam?). Itt rögtön felhoznánk, hogy véleményünk szerint az akkumulátoros közösségi közlekedésre használt járműveket (jelenlegi technikai színvonal) nem feltétlenül hegyi üzemre találtak ki. Egyszerűen kevés hozzá a tárolt energia mennyisége. Éppen ezért szervezetünk erre a feladatra inkább a trolibuszt tartaná megfelelőnek (lásd fogaskerekű-vasút). Mi még a H2 üzemanyagcellás járműveket sem tartanánk jónak erre a feladatra egyszerűen az önsúlyuk miatt. Utóirat: Amint bejött a hőségriasztás este 6 órától megjelentek tiszta BYD viszonylaton a helyettesítő MAN dízeles járművek. Ennek egyik magyarázta lehet, hogy a klíma igencsak használja az akkuk energiáját, így még a munkanap végén ki kell állnia a járműnek töltésre. Ez télen valószínűleg nem jelent gondot mert a gázolajos kályha áthidalja ezt a problémát. kendi zsolt

Fák és úttakarítás Sok helyen az ész nélküli útvonalbővítés következében a fák a járdaszegély mellé kerültek. Ez egy olyan problémát okoz, hogy az utat takarító gépek kénytelenek az út közepe felé kerülni ha nem akarják egy részüket a fával leborotválni. Ekkor viszont az út ezen szakasza (3-4 méter) nem lesz letakarítva. A port és szemetet pedig a járművek és a szél szétszórják, ezzel (lég)szennyezést okozva. Egyenlőre ne látjuk át miként de ezzel a kérdéssel valamit kezdeni kellene. Például elsőre fel kéne mérni ezeket az útszakaszokat, és mondjuk a gépek nyomában bátor takarítószemélyzetet küldeni ide. kendi zsolt

Elhagyott gépjárműalkatrészek Egyfajta hungarikumként hazai szokás hogy a balesetben a gépjárművekről leszakadt alkatrészeket egyszerűen kidobják az út szélére és otthagyják. Sajnos senkinek nincs kötelezettsége abban a tekintetben hogy ezeket eltakarítsa. Ezeket persze kemény pénzért a helyi lakosoknak kell elvitetni ha nem akarják bámulni a szemetet. E tekintetben célszerű lenne megfelelő jogszabályok segítségével a kultúra irányába elmozdulni. kendi zsolt

Egy másik aspektus Egy másik aspektusból (felülről) vizsgálva a járműveket felfedeztük a tudás komoly megnyilvánulását. Ugyanis a VanHoolNAG300 és az új MB Citario tetejét a BKV kék helyett fehérre festették. Ezzel a nyári napsütésben kevésbé melegszik a jármű teteje, így komfortosabb a belső tér, és kevesebb üzemanyag megy el a hűtésre. A gond csak az hogy ezen két sorozaton kívül sehol sem alkalmazzák ezt a módszert. Másik oldalról szemlélve ez egy kompromisszum. Ugyanis télen és ősszel a sötét tető viszont segít fűteni. Ez bizony a melyik ujjamat harapjam kategória. kendi zsolt

Kőolaj import vasúton Azt nem látjuk át miért jó a Magyaroknak ha nem érkezik sem Ukrajna sem Horvátország felöl kőolaj. Azt azonban még kevésbé látjuk és értjük hogy az adófizetők pénzéből méregdrágán megépítettük a Nagy Kínai Vasútvonalat, de ezen sem érkezik olaj például Szerbia felöl, holott igencsak komoly mennyiség szállítására lenne képes. Ráadásul úgy hallottuk, hogy már 2022-ben a szerbiai oldal felkészült az ilyen szállítmányok tengeri átrakására. Továbbá elkészült a Horvát kikötők felé a vasúti kapcsolat. Ez nem véletlen, mert a tengeri kapcsolt nélkül a Nagy Kínai Vasútvonal értelmetlen lenne. Persze Magyarországon sem kolbászból van a kerítés. Ugyanis a Nagy Kínai Vasútvonalról eljutni Százhalombattára (finomító) nem egyszerű feladat. Ennek oka részben az előrelátó tervezés hiánya (Ferencváros pu.), részben pedig a csúszó kivitelezés (körvasút). Viszont a keletről Százhalombatta irányban futó olajvezeték pont keresztezi a Nagy Kínai Vasútvonal nyomvonalát (kb. Taksonynál). Így egy itt egy átrakópályaudvar jó megoldást jelenthetne. Persze ezt már régebben meg kellett volna építeni. De elismerjük, hogy például az új MOL székház felépítése egy sokkal fontosabb feladat volt. De ezt azért finoman megállapítanánk hogy egy szék ami kettő helyett három lábon áll (Barátság, Horvát vezeték, Nagy Kínai Vasút) sokkal stabilabb. kendi zsolt

MB hajtott tengely Meglepődve tapasztaltuk hogy a háromtengelyes pótos MB Citario (Conecto) hajtott tengelye a póton lévő. Ez persze sokban egyszerűsít a konstrukción, viszont csúszós vagy jeges utakon lényegesen megnehezíti a jármű irányítását. Persze így most már értjük miként bicskázhatott be utasokkal telve egy ilyen jármű ha nem volt műszaki hibája. Ezért fontosnak látnánk, hogy erre a tényre mindenképp felhívják a vezetők figyelmét. Illetve talán valamiféle ilyen vezetési gyakorlatot célszerű lenne tartani ezekre a típusokra. kendi zsolt

Várakozó vasúti híd Örömmel láttuk, hogy a Gubacsi - Kvassay út kereszteződésben több mint egy éve várakozó vasúti híd végre elindult a Gubacsi felett a helyére. Így vélhetőleg még január hónapban még a helyére kerül, magyarul megérkezik a helyére. kendi zsolt

PiCitario Örömmel láttuk, hogy Budapesten (BKV flotta) sok pici MB Citario jelent meg. Ez a jármű a sztenderd kéttengelyes konstrukciónál harmincöt százalékkal kisebb. Emiatt könnyebben manőverezik a szűk utcákban és kisebb forgalmú vonalak esetében gazdaságosabban üzemeltethető. Az igazi gond hogy sajnos nem jut mindenhova ahol szükség van rá. kendi zsolt

Legújabb MB Citario apró bajokkal Sajnálattal tapasztaltuk hogy a legújabb MB Citario járművek esetében a csuklószerkezet két oldalán négy ponton a gyártó lírás kapaszkodókat helyezett el. Ezek nagyon formásak de problémásak is. Ugyanis ha valaki aki magasabb ezeken a pontokon kíván leülni (vagy akár tömött járművön állni) akkor bizony könnyen beverheti a fejét a kapaszkodóba. Sajnos mi már ezt többször személyesen is megtapasztaltuk. kendi zsolt